Внедорожник SsangYong Rexton лишь совсем недавно начали собирать в
России. Поэтому редакция Авто@Mail.Ru решила взять эту машину на тест
для того, чтобы узнать – а стоит ли вообще обращать внимание на Rexton
или он является полным «отстоем». И надо сразу сказать, что Rexton
произвел в общем и целом вполне благоприятное впечатление.
Сразу
назовем стоимость Rexton – $29 990 за самую простую версию с бензиновым
двигателем объемом 2,3 л. (140 л.с.) и без кондиционера. Поверьте, это
совсем неплохая цена для столь большого и достаточно качественного
внедорожника. Однако нам на тест попалась одна из самых крутых
модификаций Rexton с кожаным салоном, дизельным двигателем объемом 2,7
л. (165 л.с.) и автоматической трансмиссией. По словам продавцов, такой
автомобиль за $39 990 покупается едва ли не чаще, чем доступные базовые
версии.
Но достаточно низкая цена Rexton имеет и свою обратную
сторону – чтобы там не говорили, что марка SsangYong это далеко не
самый именитый бренд. И если в классе недорогих машинок до $15 тыс.
престиж еще не столь важен (хотя даже здесь он имеет огромное
значение), то многим покупателям автомобиля ценой $30-40 тыс. хочется
иметь не просто большую, но еще и крутую тачку, чтобы не объяснять в
своей тусовке, с чего это вдруг купил «корейца», а не Toyota или
Mitsubishi. И не надо говорить, что подобные мысли возникают только у
каких-то дебилов или закомплексованных неудачников. Желание иметь не
просто машину, а престижную машину это совершенно нормально. Так вот
этих самых «понтов» SsangYong, конечно, не хватает. Хотя справедливости
ради стоит сказать – сейчас корейские автомобили воспринимаются уже
достаточно нормально. Но если для кого-то «понты» действительно дороже
денег, то тогда на Rexton можно даже и не смотреть.
Зачем нам дерево из пластика?
 А,
кстати, если все-таки взглянуть на SsangYong Rexton, то окажется, что
это довольно интересный автомобиль – такое мнение высказали три
человека из пяти так или иначе участвовавших в тесте. Еще один так и не
смог определиться, сказав только, что Rexton «не урод», а вот пятому
эта машина не понравилась (правда один важный момент – всем недовольный
уже третий день подряд пытается бросить курить). Согласитесь, Rexton
смотрится агрессивно и достаточно внушительно. И, что очень важно, в
нем нет этой противной «обмылочности» и ощущения пародии, которая
возникает каждый раз, когда корейские компании пытаются сделать свой
автомобиль по мотивам каких-нибудь престижных моделей. При этом даже
хромированные накладки на колесных арках и мощный задний спойлер не
портят внешнего вида (кстати, за дизайн отвечали не корейцы, а
специалисты из итальянской студии ItalDesign).
 Хороших
слов заслужил и салон. Вообще внутри машина сделана почти по-европейски
с неплохо продуманной эргономикой и приличным черным мягким пластиком.
Правда, сразу скажем об одном моменте, который портит все благостное
впечатление – это совершенно никчемные в данном случае пластиковые
панели, которые неудачно пытаются изображать дерево. Как это часто
бывает с «корейцами» выглядят эти вставки дешево и, наверное, если бы
вместо них был такой же пластик, как и вверху передней консоли, то
Rexton только бы выиграл от этого. Ну а кроме этого «псевдодерева» в
салоне машины все более-менее нормально. Разве что система отопления
могла бы работать капельку поэффективнее – зимой задним пассажирам
придется несладко. И климат-контроль за такие деньги мог бы быть и
раздельным (такой сейчас встречается даже на легковушках
«гольф-класса»), а подушек безопасности на такой машине должно быть
больше, чем две штуки. Еще можно немного придраться к музыке – звук
штатной магнитолы не идеальный, но тоже самое можно сказать практически
про все автомобили ценой до $50 тыс.
На заднем сиденье и в
багажнике места всем хватит – если сложить задние сиденья, то туда
вообще слон средних размеров поместится. Еще порадовало то, что
пассажиры заднего ряда имеют возможность регулировать угол наклона
спинки кресел. Жалко только, что в России пока не собирают Rexton с
третьим рядом кресел – в Корее такие машины продают уже давно.
Согласитесь, 7-местный Rexton смотрелся бы намного привлекательнее.
Главный козырь
Под
капотом SsangYong Rexton скрывается одно из главных его достоинств
–двигатели. Они сделаны в Корее, но, внимание, по лицензии и под
контролем специалистов Mercedes-Benz. И все моторы этого «корейца»
устанавливали на снятый с производства в прошлом году Mercedes
M-класса.
 Как
следует испытать бензиновые варианты Rexton нам в данном случае не
удалось (представители «Северсталь-Авто» пообещали дать такие машины на
тест в следующий раз), но вот дизель произвел чертовски хорошее
впечатление! Нет, правда, 2,7-литровый мотор мощностью 165 л.с.
(причем, дизельных «лошадей») очень хорош, особенно в городе, где нет
возможности выйти на сверхзвуковые скорости. Даже с автоматической
коробкой передач (она здесь не самая совершенная, но во время езды
практически не раздражает) большой и тяжелый Rexton довольно бодро
рвется вперед. И, самое главное, топлива при этом уходит немного! Ведь
если 3,2-литровый бензиновый агрегат жрет по 15-17 л. на 100 км., то у
дизеля уходит лишь около 11 л. И это при условии более-менее активного
«драйва»!
Кроме того, дизель понравился еще и за то, что шум
его работы совершенно не раздражает! Конечно, дизельное тарахтение
пробивается в салон, то такого ощущения, что сидишь в каком-нибудь
старом грузовике, нет. Поверьте, у некоторых более именитых и дорогих
внедорожников дизель работает громче!
Гнать на скорости свыше
120-140 км/час и не хочется. Все-таки стоит признать, что Rexton не
создан для быстрой езды, особенно по извилистым поворотам. Если его
загнать в такие ситуации, то автомобиль начинает вести себя не лучшим
образом, а водитель при этом не имеет никакого понятия, что же сейчас
делают колеса. Но на этот упрек Rexton есть чем возразить - в
комплектацию машины входит противозаносная система ESP, которая
объединена с системой предотвращения опрокидывания ARP. Так что если
как следует похулиганить Rexton не позволит (вернее делать это
страшновато), то вот за безопасность он отвечает – именно поэтому
настоятельно советуем никогда не отключать ESP, даже несмотря на то,
что такая функция здесь предусмотрена.
 Есть
и еще некоторые недостатки. Например, подвеска оказалось немного
жестковатой, хотя говорить о том, что машина «козлит» при проезде любой
неровности, понятное дело, нельзя. Хотелось бы иметь более мягкую
подвеску? Возможно, но ведь в таком случае управляемость, наверняка,
стала бы еще хуже. Поэтому уж пусть лучше все остается на своем месте
(на самом деле найденный компромисс не самый плохой).
А вот
что представляет из себя SsangYong Rexton именно как внедорожник нам в
полной мере испытать так и не удалось. Дело в том, что этот автомобиль
не имеет механических блокировок дифференциалов, а электронике как-то
особого доверия нет. Хотя на тестируемой машине и была понижающая
передача ее показалось недостаточно для того, чтобы лесть в
неизведанные глубины. Кстати, в базовой комплектации привод автомобиля
задний, а передний надо подключать вручную – в более дорогих версиях
передняя ось включается автоматически (и делает это с небольшой
задержкой).
Добавлять придется много
 Что
в итоге? Если подумать, то получается, что SsangYong Rexton это совсем
неплохой автомобиль, особенно с дизелем. Правда, навороченные варианты
автомобиля стоят прилично – около $40 тыс., но для подобных машин это
нормальная цена. Ведь более престижные конкуренты аналогичных габаритов
стоят на $10 тыс., а то и $15 тыс. дороже. И если есть возможность
добавить эти 10-15 «штук», то тогда можно уже подумать над самыми
разными вариантами. Однако в данном случае уже речь идет не о «добавить
еще чуть-чуть». Добавлять придется приличную сумму.
Если же
брать в расчет простые модификации Rexton, которые обойдутся примерно в
$30-32,5 тыс. за машину с кондиционером и с 2,3-литровым бензиновым
двигателем, то окажется, что примерно столько же стоят другие корейские
внедорожники в простых комплектациях, которые меньше Rexton по размеру!
Поэтому SsangYong Rexton заслуживает положительной оценки. И если вы
хотите купить внедорожник за $30-40 тыс. то очень рекомендуем посетить
дилера SsangYong.
Упаси Бог, никто не говорит, что SsangYong
Rexton это лучший автомобиль за свои деньги. Ни в коей мере! Многие
имеющие $30-40 тыс. предпочтут взять подержанный Lexus RX300 или Toyota
Land Cruiser 100. И, возможно, правильно сделают. Но если мы говорим о
новых относительно недорогих внедорожниках, то Rexton смотрится очень
даже неплохо.
Ему, пожалуй, еще не хватает дешевой кредитной
программы этак под 5% годовых на 5-7 лет. И если «Северсталь-Авто» не
будет жадничать и придумает что-нибудь в этом роде, то тогда продажи
SsangYong пойдут.
Автомобиль был предоставлен автосалоном «Адванс Авто» (Санкт-Петербург).
Оценки
|
4.0